Vicepresidenta ejecutiva de la ANI explica por qué es importante este peaje para la transversal del Sisga.
La ingeniera en Transportes y Vías de la UPTC Lyda Milena Esquivel Roa, vicepresidenta ejecutiva de la ANI, habló con Boyacá Sie7e Días sobre lo que está sucediendo en la transversal del Sisga con el peaje San Luis de Gaceno, que ha generado protestas por parte de comunidades de los departamentos de Boyacá y Casanare.
En la estructuración del proyecto de la transversal, el peaje estaba ubicado hacia Casanare a tres kilómetros de donde está hoy, pero en el contrato de concesión la caseta del peaje se ubica en el municipio boyacense de San Luis de Gaceno.
Esto ha provocado la queja de las comunidades de San Luis de Gaceno y Santa María, en Boyacá, y de Sabanalarga, en Casanare, quienes se oponen a pagar cualquier tarifa por este peaje. Además, afirman que la unidad funcional 4 no está concluida y que presenta puntos críticos.
En las reuniones de los últimos tres años la comunidad ha hecho varias solicitudes, por ejemplo: que se diera continuidad a unos andenes, que se construyeran puentes peatonales, que se hicieran unas bahías y que se trabajara la iluminación de los túneles.
“Si bien es cierto todas estas actividades no se han terminado, nosotros estamos trabajado en este momento como ANI para poder cumplir y honrar todos esos compromisos que están a cargo de la nación”, dijo la vicepresidenta ejecutiva de la Agencia Nacional de Infraestructura.
La ingeniera Lyda Milena Esquivel explicó que, es muy importante poner a operar el peaje San Luis de Gaceno porque es un compromiso contractual que podría llevar a finalizar el contrato de concesión.
“Nosotros tenemos una política de establecer tarifas diferenciales para todas las personas del área de influencia del peaje y así, a través de un mecanismo de concertación, poder poner en operación el peaje y no afectar el proyecto como tal, porque a la larga si tuviéramos que llegar a una liquidación, que no lo quisiéramos, se afectaría a la comunidad porque nos quedaría el corredor sin quien atienda las emergencias, sin quien haga la operación y el mantenimiento de la vía”, recalcó la funcionaria de la ANI.
Indicó que, este es un contrato de cuarta generación de concesión y que dentro de los contratos hay dos fuentes de financiación: unos son los aportes de la nación a través de vigencias futuras y el otro aporte son los recursos de casetas de peaje.
Dentro del contrato se encuentra el compromiso de implementar las casetas de peaje y para este proyecto en particular son 60 por ciento los aportes de la nación y 40 por ciento los aportes por peaje.
“Dentro del contrato están definidas unas reglas de juego y unas fechas en las cuales tienen que entrar a operar dichos peajes. Aquí lo delicado y la preocupación que tenemos como ANI es que, si nosotros no honramos ese compromiso con el concesionario, podemos llegar a tener problemas dentro de la ejecución del contrato y podría suscitarse una liquidación como tal del contrato”, precisó la vicepresidenta.
Agregó que, las liquidaciones de estos contratos de concesión son bastante onerosas, son de alrededor del billón de pesos básicamente, y que la inversión de este contrato es 0,7 billones en obra, y en operación y mantenimiento la inversión es de 1,1 billones.
“Llegar al escenario de liquidación no sería viable porque nos quedaría la vía totalmente descubierta, sin quien ofrezca los servicios al usuario en este momento”, manifestó.
Señaló que, la propuesta de la ANI a la comunidad es que a través de tarifas diferenciales trabajar con la comunidad del área de influencia y que permita poner en funcionamiento el peaje.
“Desde el 2017 la ANI ha hecho varias reuniones con las comunidades con el fin de socializar este peaje. El equipo social de la ANI ha hecho varias reuniones con las comunidades para socializar esta estación de peaje y en el 2019 se hicieron reuniones con la Contraloría Delegada de Participación Ciudadana y con la veeduría. Ya en este año, cuando nosotros hicimos el recibo de la unidad funcional 4 y ya por términos del contrato tenemos que poner a funcionar el peaje, el proceso de socialización fue mucho más complejo, porque las comunidades no quisieron asistir”, apuntó la vicepresidenta de la ANI.
¿Qué pasaría si el peaje no entra en operación?
Según la ingeniera Lyda Milena Esquivel, la nación en este momento no cuenta con recursos para cubrir el déficit que se generaría con la no puesta en operación de la caseta del peaje y que están haciendo un esfuerzo bastante importante para poder cubrir el déficit que se generará con las tarifas diferenciales que inicialmente no estaban contempladas dentro del contrato.
“En las últimas reuniones la comunidad ha manifestado que no pagará ninguna tarifa de peaje e insiste en que la unidad funcional no está terminada. Aquí es importante recalcar que en este contrato hubo un laudo en el cual el juez aclaró que los sitios críticos no están en cabeza del concesionario, solamente los que estaban definidos dentro del contrato”, comentó la vicepresidenta de la ANI.
Aclaró que en la unidad funcional 4 se tiene un sitio crítico pendiente de atención y que se está revisando con los recursos existentes en el contrato para atacar y trabajar esos sitios críticos, pero que todos los sitios críticos de este corredor no están financiados, por lo cual adelantan gestión con el Gobierno nacional para disponer de los recursos necesarios y atender los demás sitios críticos.
“En este momento con los recursos que tenemos y en vista de la ola invernal que afectó el corredor estamos priorizando los sitios críticos más importantes para hacer la atención. Actualmente el corredor tiene 19 sitios críticos y todos están a cargo de la ANI. En este momento están priorizados tres, los más grandes, y son los que están entorpeciendo la operación y estamos trabajando con el concesionario para poderlos atender”, afirmó la ingeniera Esquivel.
Añadió que, para poder hacer todo esto necesitan honrar el compromiso del peaje con el concesionario y que por eso es tan importante ponerlo a operar. Del 2015 a la fecha, el tráfico en la transversal del Sisga se ha duplicado.
“Se han mejorado muchísimo los tiempos de viaje: de ocho horas que teníamos para hacer el recorrido total, se han disminuido a cuatro horas. Este corredor se ha fortalecido y se ha convertido en una vitrina turística en el departamento: se han creado rutas turísticas, senderos peatonales, hay todo un programa de avistamiento de aves, entonces estas decisiones que toma la comunidad en los puentes festivos también afectan a todos los turistas que utilizan el corredor para hacer todas estas actividades”, dijo la funcionaria de la ANI.
Tomado de: https://boyaca7dias.com.co